10月29日，由中铁开投参与投资建设、运营管理的世界第二、亚洲最长的地铁环线——武汉轨道交通12号线二期正式开通运营。随着首班“扬子蓝”列车缓缓驶出站台，至此，全长59.9公里、设站37座、可与18条线路换乘的亚洲最长地铁环线全线正式“画圆”，武汉首条地铁环线完成闭环运行，三镇从此“联抱成环”。中铁云投党委书记、董事长张文杰作为股东方代表参加开通运营仪式。

武汉轨道交通12号线“扬子蓝”列车

武汉轨道交通12号线由中国中铁所属中铁开投参与投资建设、运营管理，中铁一局、二局、三局、四局、五局、七局、隧道局、大桥局等单位参建。建设过程中，中国中铁充分发挥全产业链优势，中铁开投武汉轨道交通12号线项目团队建立多方协同机制，统筹推进投资、建设、安全、质量、技术攻关和施工组织一体化管控，以精工建造、技术创新破解一系列高风险难题，保障了这条超级环线顺利通车。

武汉轨道交通12号线全线开通运营仪式现场

武汉轨道交通12号线两过长江、一过汉江，串联硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌、汉阳共七个中心城区，衔接武昌站、汉口站两大铁路枢纽，与运营的11条地铁线路实现换乘，构成“环网交织”的轨道网络形态。12号线一期工程长35.32公里、设23座车站，已于5月1日开通运营；二期工程长24.64公里、设14座车站。12号线一期、二期贯通运营，列车环行一圈运行时间约96分钟。

武汉市轨道交通12号线线路开通示意图

环线贯通运营标志着武汉地铁正式迈入“环射贯通、环网交织”的全新发展格局。该线路将有效串联华中金融城、四新城市副中心、青山滨江商务区等重点区域，特别是在引导城市“垂江轴线”发展、缓解中心城区交通拥堵、完善武汉轨道交通环线网络以及促进三镇协同发展等方面具有重要意义。中国中铁将继续发挥全产业链优势，深度融入武汉城市建设和轨道交通高质量发展，坚持以优质履约和精品工程持续擦亮中国中铁品牌。

中铁云投副总经理王建龙，武汉轨道交通十二号线指挥部、维保经理部相关负责同志参加开通运营仪式。

- 管 理 纪 实-

汉钢站—汉西路南站区间全长1370米，是全线最后贯通的隧道区间。项目交地晚、工期极紧，隧道下穿汉江大堤、汉江及轨道交通1号线，与1号线桥桩最近距离仅3米。隧道以泥岩地层为主，泥岩遇水极易结泥饼，造成刀盘扭矩陡增、掘进效率下降、刀具快速损耗；隧道最大埋深41.2米，掌子面水压达0.4兆帕，相当于每平方米40吨；叠加小半径曲线、左右线净距小，侧穿10处敏感建构筑物，汉江两岸堤防及1号线高架沉降控制标准严苛等不利因素；约330米的下穿汉江段被定位为全线“咽喉”，按最高等级实施风险管理。

汉钢站—汉西路南站区间左线盾构始发

建设团队实行高频自动化监测，每2小时采集一次数据，逐环动态优化掘进参数，严控沉降。泥岩段日均掘进仅3环，在全体人员稳扎稳打、精细调控下，过江后稳步提速。区间左右线分别于4月底、5月底贯通，均较节点目标提前十余天，为二期工程按期开通打通了关键咽喉。

汉钢站—汉西路南站区间盾构双线贯通

汉西路南站是全线风险管控的关键节点，基坑深33.67米，紧邻老旧浅基础建筑，距汉江仅500米，粉细砂层厚达30米、承压水位高，内外水头差大，涌水涌砂、周边沉降风险突出。

汉西路南站（太平洋站）基坑封底

项目团队运用FGM电信号渗漏检测技术，对地连墙逐幅排查缺陷，实行“一墙一档一方案”；针对降水减压两难困境，经专家论证增设减压井，加密沉降监测。车站地连墙深56.5米，采用优质膨润土泥浆护壁、双履带吊同步吊装大吨位钢筋笼精准入槽，墙缝配套MJS桩止水，配齐应急备用井与备用电源，保障险情下5分钟内恢复供电。基坑分多舱、分批次开挖，严格落实先撑后挖，动态研判、节点验收，最终实现基坑变形“零预警”，三个半月完成开挖出土，单月最大出土6万方，为穿越汉江大盾构提供可靠接收条件，支撑全线最后区间顺利贯通。项目同步沉淀长江一级阶地深基坑成套管控技术，形成可复制、可推广的深基坑施工“武汉方案”。

汉西路南站主体结构封顶

十里铺站是全线首个完成消防验收的车站，项目以极致细节迎战消防验收大考，逐点核查穿墙孔洞封堵、分区开展火灾联动测试，细查强电井电缆防火封堵，多轮自查整改打磨，这套验收标准随后在全线落地执行。

十里铺站主体结构完工

项目重难点集中在墨水湖公园站—十里铺站区间，原设计需开挖竖井人工凿除4号线既有围护桩，施工周期长、风险高。经多轮专家论证，项目大胆采用盾构机直接磨桩施工工艺，同步布设自动化监测，与4号线底板最近距离仅1.51米，四次下穿、切桩28根，既有线路轨行区变形可控、运营平稳。该工艺属武汉首例，直接缩短工期5至6个月。

墨水湖公园站（丁家咀站）—十里铺站区间左线盾构贯通

汉钢站坐落于汉阳区，是越汉江盾构始发站，为地下四层四柱岛式结构，最宽处达50.7米，约为普通车站两倍，总建筑面积约5.1万平方米，主体基坑最深32米，为全线唯一超宽超深全盖挖设计的车站，同步预留了14号线平行换乘条件。站点距汉江约500米，距京广铁路坡脚最近仅23.6米，周边管线多达400余条，变形控制标准极高。

汉钢站首段顶板浇筑现场

项目团队摒弃传统明挖方案，选用盖挖逆作法，先行浇筑顶板形成支护体系，自上而下分层开挖、分步施作结构；布设95根大直径钢管立柱桩搭建支撑体系，6轮专家论证优化方案，攻克封闭空间施工缝防渗难题，实现车站结构“零渗漏”，保障了京广铁路区域毫米级变形管控。

汉口站北广场站为双柱三跨三层岛式结构，基坑最大开挖深度达34.9米，相当于12层楼高，是全线最深车站基坑。基坑属于长江一级阶地，淤泥软土分布广、地下水丰富，紧邻京广铁路外绕线，周边高层建筑、老旧小区、重要管线密布，软土蠕变诱发不均匀变形风险突出。

汉口站北广场站基坑施工现场

项目依托BIM、数字孪生仿真技术推演开挖工序，严格执行分层分区、跳仓开挖、阶梯降水、即挖即撑，配套钢支撑轴力自动调节、基坑位移沉降智能监测系统，实时采集数据、动态调整支撑应力，守住了基坑稳定底线。

自开通筹备工作全面启动以来，维保经理部保障力量全面集结到位，深入开展“设备设施体检”专项攻坚行动。维保人员扎根车站、区间、停车场一线，对供电、机电、轨道工务、车辆等核心系统设备进行全方位状态摸排与功能核验，坚持问题导向，紧盯隐患闭环清零。维保团队紧密结合设备运行工况，优化修订维保作业标准，常态化开展跨专业联合应急演练，推动维保流程规范化、风险防控精准化，以最高标准、最严要求、最实举措为新线顺利开通奠定坚实基础。

车辆维保作业

值此全线开通之际，维保保障力量全面集结到位。团队构建起定点驻站值守与车辆基地重点盯控相结合的立体化保障体系，严密监控供电负荷、机电工况、轨道状态及车辆运行数据，实时掌握设备“健康指标”。全体人员在岗在位、严阵以待，确保对现场需求快速响应，以不间断的专业守护有力保障了开通首日全线设备稳定运行与运营秩序井然。

全线闭环，圆梦三镇。从跨江盾构到超深基坑，从既有线近接施工到高风险软土地层管控，中铁开投武汉轨道交通12号线项目团队历经无数个日夜攻坚，直面重重考验，以技术创新、精细管控啃下一个又一个硬骨头，终于迎来亚洲最长地铁环线全线通车的圆满时刻。

武汉轨道交通12号线地铁环线的成环，将持续优化武汉轨道交通环射格局，大幅压缩跨江跨区通勤时长，均衡线网客流、疏解城市交通压力，串联起城市枢纽、产业片区与居住组团，夯实主城半小时通勤圈，是惠及千家万户的重大民生工程，为武汉建设国家中心城市注入强劲动能。