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【五保一树】快马加鞭!中铁云投重点项目又取新突破

发布时间:2024-06-18 浏览次数:308 作者:武汉12号线指挥部 滇中引水总指挥部

近日

中国云投建设者

积极迎战高温“烤”验

重点项目持续推进

又取新突破

 

 

武汉轨道交通12号线全线首组道岔顺利完成浇筑

 

在50余名工作人员近10小时的奋力鏖战下,武汉轨道交通12号线全线首组道岔于近日顺利完成浇筑。此次武昌段青菱站交叉渡线道岔浇筑完成是项目施工以来的一大突破,为全线由土建工程转入站后工程创造了先决条件,标志着全线的轨道工程进入实质性的建设阶段。

 

 

本次浇筑的是60千克/米钢轨9号5.0米间距的交叉渡线道岔,该道岔连接车站辅助线及左右正线,道岔体长73米,是全线无砟道岔的首件工程,也是该线施工材料运输的节点工程。交叉渡线结构复杂,施工定位精度要求高,铺设周期长,施工中几何尺寸要求极其严格,混凝土浇筑质量控制难度大。此外,由于本次施工为地下线,其施工作业空间狭小,各工序及各专业间交叉作业,相互干扰大,且材料倒运不能使用大型机械,在质量控制及轨行区成品保护方面难度增大。

 

 

道岔施工是地铁轨道的核心技术之一,道岔质量与铺设技术关系密切,其工程质量直接关系到地铁的安全性、舒适性和耐久性。指挥部在组织加快施工进度的同时,高度重视施工质量,高标准进行施工过程中的各项工序。在混凝土浇筑前对施工人员进行技术、安全交底,并安排专职人员全程盯控浇筑作业,浇筑完毕后在混凝土初凝前对已浇筑道岔进行复测,同时检查道岔几何尺寸是否在设计范围之内,如有变动立刻整改;安排专人每日做好道床养护,并形成记录,及时做好清洁工作;与其它需要进入轨行区施工的单位签订安全协议书,并通知相关施工单位明确责任主体、安全管理范围;安排专人负责巡查,对进入轨行区交叉作业单位的进行登记并进行成品保护告知,如发现作业中对成品外观有损坏的作业立刻要求停止。

 

该组道岔建设完成后,指挥部将以武昌段轨通节点为总体目标,统筹策划施工计划,进一步加强施工组织,配足上齐资源,持续加强过程管控,高效组织施工生产,全力推进正线轨道铺设,保质保量完成建设任务。

 

 

滇中引水工程龙树隧洞3号支洞下游顺利贯通

 

滇中引水二期配套工程龙树隧洞3#支洞(中铁十局)下游顺利贯通。

 

 

龙树隧洞位于云南省红河哈尼彝族自治州建水县境内,隧洞全长10647.7米。其中,龙树隧洞3号施工支洞下游控制段区间全长1776.5米,占龙树隧洞施工总任务的16.7%,全程为地下隧洞,最大埋深270米,是本标段的重点控制工程之一。施工掘进中面临着复杂的地质和技术难题,围岩稳定性差,极易发生涌水、突泥、岩溶塌陷等地质灾害。

 

面对重重困难,滇中引水总指挥部在组织施工过程中始终遵循“短进尺、弱爆破、少扰动、早封闭、强支护”的原则进行开挖支护,有效提高开挖质量,减少超挖、超喷造成的资源浪费,缩短了工序衔接时间,加快施工进度。

 

 

滇中引水总指挥部注重超前谋划,组织施工单位在开挖掘进前打设超前水平探孔,结合超前地质预报和超前水平钻探结果,实时对掌子面围岩情况进行监测,提前掌握前方围岩整体情况及水压情况,提前打设泄水孔,对地下水进行引排,降低围岩内水压,通过流量计每隔一小时记录出水量,掌握水量变化,设置大功率泵站24小时不间断进行抽排,保障施工安全。

 

此外,滇中引水总指挥部还组织按照“长中短距离相结合、物探钻探相结合、施工巡视观测与地质分析法相结合”的“三结合”地质预报思路,对隧洞掌子面开挖前方的地质水文条件进行较准确的预测、预判,针对不同特殊地质问题,制定安全应急救援预案,并进行演练,保障施工过程绝对安全。