11月19日，经过近12个小时的连续奋战，重庆四号线普桐区间高架段首孔移动模架现浇梁成功浇筑，标志着项目高架段进入移动模架全面施工阶段。四号线普福站-桐梓林站区间高架段全长1355.05米。区间D10-D22#墩处于龙兴石门大桥东南侧深沟河流段，地形相对高差大，局部形成陡坎，墩柱最高达66.6米，且墩柱均为空心薄壁墩，相较传统的支架现浇法施工难度大、风险高。为此，项目部通过方案比选，优化施组，决定

11月18日，经过两天不间断施工作业，混凝土设计方量1200立方米的，金仁桐高速公路控制性工程桐梓河特大桥桐梓岸4#墩扩大基础顺利完成浇筑。此外，混凝土设计方量2184立方米的仁怀岸承台各项准备工作已就绪，项目部于18日下午五点开始浇筑仁怀岸右幅承台。目前，桐梓河特大桥各项工作正常有序推进。指挥部将继续发扬“干最好，争第一”的争先文化，以更高的标准，更严的要求，统筹抓好项目安全、质量、进度环保管理

11月18日，遵余高速飞龙湖乌江大桥顺利完成高黏高弹SMA-10改性沥青路面摊铺，为“决战四季度、决胜保目标”注入了一针强心剂。据了解，高黏高弹SMA-10改性沥青玛蹄脂混合料要求出料温度达到175-190℃，摊铺碾压温度要严格控制在160-170℃，一旦温度低于155℃，整车料就会变成一块“橡皮糖”，无法摊铺碾压。飞龙湖乌江大桥是遵余高速控制性工程，全长1.24千米，主跨为680米的钢桁梁悬索桥

近日，玉楚高速公路TJ-12标（中铁北京局）黄栗树C匝道隧道、TJ-15标（中铁建工）格拉隧道右幅顺利贯通，为全力打赢玉楚高速“决战四季度、决胜保目标”的年末攻坚战吹响了冲锋号。黄栗树C匝道隧道全长420米，地质为碳质板岩软弱围岩、且地表堆积体覆盖层厚，最大埋深约107米，与黄栗树D匝道隧道为小净距隧道，曲线半径小、两隧道间距离近、高差差异大。在施工该隧道过程中，玉楚高速项目细化组织施工，严把施工

近日，受强降雨影响，昆明市五华区西翥街道母格新村至母格老村道路（C054村道）K0+700处道路水毁塌方严重，存在较大安全隐患，已不具备通行条件。昆倘高速指挥部获悉情况后，联合属地社区对受灾道路进行了重建修复，保障了居民的出行安全。此次重建修复工作由昆倘高速公路2标项目部（中铁广州局）承担。项目部在自身工期紧、生产任务重的压力下，抽调人、材、机等资源，联合属地社区开展道路重建修复，迅速消除了安全隐

11月17日下午，中铁开投副总经理张国华先后到威围高速项目控制性工程可渡河（黔滇界）特大桥、金斗隧道、金斗运营管理中心、么站隧道、老山坡大桥、金钟南服务区等施工现场，就项目推进情况进行实地了解，并根据现场检查情况组织召开反馈会。反馈会上，张国华对威围高速项目提出了七项具体工作要求：一是提高合同履约意识，按照归因归责的原则各尽其职；二是持续做好“三高四化”建设，为建设品质工程、优质工程履行好各合同层

11月17日，宜昌市常务副市长陈惠霞、市政府副秘书长王军以及市发改委、财政局、自然资源和规划局、各县区政府等单位及部门相关负责人召开了宜昌三峡枢纽茅坪港疏港铁路项目现场推进会。宜昌市铁路办从项目公司组建、征地拆迁、建设施工等方面通报了项目的整体建设情况，各县市区和项目业主代表作了发言。陈惠霞对项目下一步工作提出了要求：一是各县市要加快推进征地拆迁工作，于11月20日前指定临时用地补偿标准，于12月

11月14日，滇中引水工程红河段1、2标小路南2#隧洞2#支洞较施组工期提前66天掘进至主洞交界面，即将进入小路南2#隧洞主洞施工环节。小路南2#隧洞2#支洞全长499米，为斜井支洞布置，斜井倾角21.5°，高差184.39米。分别承担上游1674米、下游1747米的主洞施工任务。该支洞穿越4条断层和1条地下暗河，大部分洞段位于地下水位线以下，V类和IV类围岩占比达到46.06%，施工过程中相继遇