11月22日，勐绿高速公路11项目部1号搅拌站顺利实现首产，为“决战四季度、决胜保目标”提供了强有力的保障。勐绿高速公路11项目部（中铁六局）1号搅拌站占地面积20.4亩，最大运距7公里，配置一套双180机组，生产能力可达108立方米/小时，日产量3000立方米，主要负责撮洛3号桥37121立方米混凝土供应。据了解，撮洛3号大桥全长326米,位于中低山沟谷地貌，主跨148米跨越溪流，采用挂篮悬浇法

11月20日，渝湘复线巴彭路4标（中铁北京局）开展了主题为“关注消防、生命至上”的消防应急演练。培训邀请专家结合真实案例，从施工单位火灾发生的特点及日常防火注意事项入手，向员工讲解初期火灾扑救、逃生自救以及发生火灾如何报警等消防安全常识，并现场示范如何正确使用灭火器等消防设施，并随后开展了模拟生活区宿舍发生电线短路引起火灾的应急演练。本次组织消防培训及应急演练，进一步强化了员工的安全意识、预警响应

11月19日下午5时18分，滇中引水工程昆明2标（中铁一局）松林隧洞出口后段506米安全顺利贯通，这是昆明段2标首个完成的阶段性节点目标。松林隧道出口于2020年4月20日进洞施工，全长2407.838米，其中后段506米，明洞43米，中段1858.838米。隧洞最大埋深100米，隧洞处于浅埋段且局部偏压，施工风险高。项目部采用采用台阶法开挖施工，严格执行“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭”

11月19日，经过近12个小时的连续奋战，重庆四号线普桐区间高架段首孔移动模架现浇梁成功浇筑，标志着项目高架段进入移动模架全面施工阶段。四号线普福站-桐梓林站区间高架段全长1355.05米。区间D10-D22#墩处于龙兴石门大桥东南侧深沟河流段，地形相对高差大，局部形成陡坎，墩柱最高达66.6米，且墩柱均为空心薄壁墩，相较传统的支架现浇法施工难度大、风险高。为此，项目部通过方案比选，优化施组，决定

11月18日，经过两天不间断施工作业，混凝土设计方量1200立方米的，金仁桐高速公路控制性工程桐梓河特大桥桐梓岸4#墩扩大基础顺利完成浇筑。此外，混凝土设计方量2184立方米的仁怀岸承台各项准备工作已就绪，项目部于18日下午五点开始浇筑仁怀岸右幅承台。目前，桐梓河特大桥各项工作正常有序推进。指挥部将继续发扬“干最好，争第一”的争先文化，以更高的标准，更严的要求，统筹抓好项目安全、质量、进度环保管理

11月18日，遵余高速飞龙湖乌江大桥顺利完成高黏高弹SMA-10改性沥青路面摊铺，为“决战四季度、决胜保目标”注入了一针强心剂。据了解，高黏高弹SMA-10改性沥青玛蹄脂混合料要求出料温度达到175-190℃，摊铺碾压温度要严格控制在160-170℃，一旦温度低于155℃，整车料就会变成一块“橡皮糖”，无法摊铺碾压。飞龙湖乌江大桥是遵余高速控制性工程，全长1.24千米，主跨为680米的钢桁梁悬索桥

近日，玉楚高速公路TJ-12标（中铁北京局）黄栗树C匝道隧道、TJ-15标（中铁建工）格拉隧道右幅顺利贯通，为全力打赢玉楚高速“决战四季度、决胜保目标”的年末攻坚战吹响了冲锋号。黄栗树C匝道隧道全长420米，地质为碳质板岩软弱围岩、且地表堆积体覆盖层厚，最大埋深约107米，与黄栗树D匝道隧道为小净距隧道，曲线半径小、两隧道间距离近、高差差异大。在施工该隧道过程中，玉楚高速项目细化组织施工，严把施工

近日，受强降雨影响，昆明市五华区西翥街道母格新村至母格老村道路（C054村道）K0+700处道路水毁塌方严重，存在较大安全隐患，已不具备通行条件。昆倘高速指挥部获悉情况后，联合属地社区对受灾道路进行了重建修复，保障了居民的出行安全。此次重建修复工作由昆倘高速公路2标项目部（中铁广州局）承担。项目部在自身工期紧、生产任务重的压力下，抽调人、材、机等资源，联合属地社区开展道路重建修复，迅速消除了安全隐