10月30日上午8点，玉楚高速公路TJ-14标罗少隧道左幅顺利贯通。罗少隧道地处双柏县妥甸镇境内，为左右分离式隧道。隧道集粉质粘土、强风化泥岩、涌水、泥夹石、断层等不良地质于一体，岩质软弱，无自稳能力，无支护时易产生塌方、掉块及冒顶，施工难度大。自2019年6月3日进洞施工以来，项目部严格按照“平安玉楚，品质玉楚”的建设目标进行施工管理，针对隧道的不良地质条件，项目部制定了隧道专项施工方案，全程采

近日，勐绿高速公路施工连续取得进展，全面掀起了大干四季度的施工热潮。黄连山1号隧道出口大管棚近日正式开钻，隧道位于云南省红河州绿春县大水沟乡小麦脚村至牛孔镇龙洞村之间，采用分离式结构型式，左线全长5493米，右线全长5500米，均属特长隧道，是勐绿高速公路控制性工程。为保证工程顺利开展，勐绿高速第12项目部多次召开技术专题会议，研究设计图和施工方案，针对施工难点逐个突破，现场技术人员对施工工艺、材

10月27日，经过滇中引水工程昆明7标（中铁五局）全体参建员工222个日夜的艰苦奋战，昆呈隧洞16号支洞较计划工期提前4个月进入主洞施工，这是滇中引水工程首个进入主洞施工的800米以上的长大支洞，为昆呈隧洞如期完工打下了坚实基础。昆呈隧洞全长56.58千米，具有主洞线路长、围岩变化大、安全风险高等特点，昆明7标项目部承担该隧洞中后段17.3千米的主洞施工任务及3406米的支洞施工任务。其中：昆呈隧

近日，从云南省住房和城乡建设厅传来喜讯，昆明地铁4号线指挥部申报的《盾构双线隧道上下重叠下穿既有线施工工法》等5项工法、寻沾高速指挥部申报的《钢框架结构轻质墙板安装工法》等2项工法经专家层层审查并网络公示后，被评为云南省省级工程建设工法。昆明地铁4号线指挥部、寻沾指挥部自工程开工便明确了工程创优目标，建设过程中始终按照创优规划严格开展相关成果的总结和申报工作，技术总结和成果申报成绩突出。截至目前，

10月20日，由贵州省建筑业协会组织各会员单位项目技术负责人、项目经理、总工程师、各市（州）协会相关负责人400余人到贵阳市轨道交通3号线一期工程四方河路站工地，对3号线标准化作业和盾构施工技术进行观摩交流。贵阳三号线项目公司、贵阳3号线指挥部主要领导陪同观摩。本次观摩活动是贵州省建筑业协会为认真贯彻落实《省人民政府办公厅转发省住房城乡建设厅关于加快建筑业转型升级高质量发展的若干意见的通知》精神，

重庆轨道四号线二期8台盾构正加紧施工，进度条满速前进。走进轨道四号线二期高石坎站至复盛站TBM区间工地，地面安静，地下热闹，复盛号（左右线）两台TBM正以毫米级的精准度向前掘进。“高石坎站至复盛站TBM区间段全长1.2公里，该区间段最大纵坡为千分之四十三，而且地下水丰富，这需要对盾构机操作更精准，以确保施工安全。”重庆轨道四号线二期土建5标项目部常务副经理孙怀宝介绍，目前高石坎站至复盛站TBM右线

10月17日上午10：18分，滇中引水工程大理Ⅱ段施工6标（中铁一局）承建的板凳山隧洞1号支洞顺利进入正洞施工，标志着滇中引水工程板凳山隧洞施工取得阶段性胜利。板凳山隧洞1号支洞全长372米，承担主洞上游2163.96米和下游3412.52米的施工任务，属于高风险隧洞，综合风险评定为Ⅰ级。自2020年3月6日进洞施工以来，项目部全体参建员工克服隧洞围岩地质复杂、涌水、溜塌、洞内排水不畅等诸多困难，

10月14日，渝湘复线高速公路巴彭路5标（中铁四局）路基工程顺利开工，为推动项目主体工程大面积开工奠定良好基础。项目部自进场以来，积极主动与地方高指部、村镇沟通协调，认真谋划，精心组织，克服征拆困难，继水江隧道进口、出口进洞施工，路基工程也顺利开工。10月15日，渝湘复线巴彭路4标（中铁北京局）香树岭隧道房屋拆迁启动，为隧道正式开工奠定了良好的基础。按照预定征拆总目标，渝湘复线高速公路总承包部与参