盛夏破浪，奋楫争先“项”前冲

火力全开，聚力冲刺“夏”半场

近日，武汉轨道交通12号线项目以狠抓落实的韧劲全面掀起项目建设“夏季攻势”新热潮，建设者们拼尽全力战高温、争分夺秒赶进度，施工建设如火如荼地推进，一个个建设节点目标依次顺利突破。

江北段3标2工区双墩站顺利封底

历时210天，武汉轨道交通12号线33米深的双墩站基坑顺利封底，全面进入主体结构施工阶段。

双墩站因毗邻并下穿现有3号线双墩站，故设计为地下三层双柱岛式站台车站，长182米，宽23.9米，最深处达33米，是武汉地铁目前在建的最深车站，建成后将通过T字岛通道实现双线换乘。

双墩站地处长江Ⅰ级阶地，属于典型的富水粉细砂层，承压水头高，不仅增加基坑变形的控制难度，还容易导致基坑出现渗漏水及涌水涌砂风险。

为了控制风险，指挥部与项目部认真研究，把坑内外水位差控制作为施工的重点，共设置24口减压井，定点定时进行水位监测，每天对测量结果进行集中会诊，以及时发现和处理问题，确保了基坑安全可控；坚持“先撑后挖、分层分段开挖、严禁超挖”的原则，严格控制分层开挖深度，限时架设支撑，降低基坑变形风险，并安排专业班组对地连墙接缝进行探挖、封钢板、灌浆，确保地连墙接缝安全；配备应急队伍24小时轮流值班，保障基坑开挖安全。

武昌段3标秦园路站主体结构顺利封顶

随着最后一方混凝土缓缓入仓，秦园路站最后一块顶板浇筑完成。自此，该标段三座车站主体结构已全部实现封顶，为项目全面进入盾构区间、附属结构施工奠定了坚实基础。

秦园路站位于团结大道与秦园路交叉口，沿团结大道东西向敷设，设计为地下二层岛式站台带配线电站，该站全长523.7米、标准段宽21.1米、基坑深16.9米，共分27个段面、上下3层进行施工。该站地处长江Ⅰ级阶地，距离沙湖仅500米，地下水丰富、地质条件复杂。车站底板位于粉细砂富水软土层，基坑开挖过程中易发生墙缝涌水涌砂、基坑突涌等问题，施工难度大，且场地狭长，作业受限，周边临近居民小区、110kv变电站、油料所用地等，协调工作量大。

在车站施工期间，指挥部与项目部制定了具体的施工方案和应对措施，从土方开挖、基坑支护、底板封闭、施工监测、应急措施和安全全过程管理等方面制定了严格的控制方案，确保施工安全、质量双重管理落实到位；根据详细进度计划配套增加劳动力、机械及周转材料的投入，管理人员24小时现场管控指挥作业，现场工作紧凑有序，高效推进。整个车站建设期间，累计开挖土方20余万方，车辆转运1.6万余次，完成81块结构板，浇筑混凝土7.5万余方，刷新了标段新纪录。