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【五保一树】武汉轨道交通12号线项目奋力冲刺“夏”半场

发布时间:2024-07-26 浏览次数:821 作者:武汉轨道交通12号线指挥部

盛夏破浪,奋楫争先“项”前冲

火力全开,聚力冲刺“夏”半场

 

近日,武汉轨道交通12号线项目以狠抓落实的韧劲全面掀起项目建设“夏季攻势”新热潮,建设者们拼尽全力战高温、争分夺秒赶进度,施工建设如火如荼地推进,一个个建设节点目标依次顺利突破。

 

江北段3标2工区双墩站顺利封底

 

 

历时210天,武汉轨道交通12号线33米深的双墩站基坑顺利封底,全面进入主体结构施工阶段。

 

双墩站毗邻并下穿现有3号线双墩站,故设计为地下三层双柱岛式站台车站,长182米,宽23.9米,最深处达33米,是武汉地铁目前在建的最深车站,建成后将通过T字岛通道实现双线换乘。

 

双墩站地处长江Ⅰ级阶地,属于典型的富水粉细砂层,承压水头高,不仅增加基坑变形的控制难度,还容易导致基坑出现渗漏水及涌水涌砂风险。

 

为了控制风险,指挥部与项目部认真研究,把坑内外水位差控制作为施工的重点,共设置24口减压井,定点定时进行水位监测,每天对测量结果进行集中会诊,以及时发现和处理问题,确保了基坑安全可控;坚持“先撑后挖、分层分段开挖、严禁超挖”的原则,严格控制分层开挖深度,限时架设支撑,降低基坑变形风险,并安排专业班组对地连墙接缝进行探挖、封钢板、灌浆,确保地连墙接缝安全;配备应急队伍24小时轮流值班,保障基坑开挖安全。

 

武昌段3标秦园路站主体结构顺利封顶

 

 

随着最后一方混凝土缓缓入仓,秦园路站最后一块顶板浇筑完成。自此,该标段三座车站主体结构已全部实现封顶,为项目全面进入盾构区间、附属结构施工奠定了坚实基础。

 

秦园路站位于团结大道与秦园路交叉口,沿团结大道东西向敷设,设计为地下二层岛式站台带配线电站,该站全长523.7米、标准段宽21.1米、基坑深16.9米,共分27个段面、上下3层进行施工。该站地处长江Ⅰ级阶地,距离沙湖仅500米,地下水丰富、地质条件复杂。车站底板位于粉细砂富水软土层,基坑开挖过程中易发生墙缝涌水涌砂、基坑突涌等问题,施工难度大,且场地狭长,作业受限,周边临近居民小区、110kv变电站、油料所用地等,协调工作量大。

 

在车站施工期间,指挥部与项目部制定了具体的施工方案和应对措施,从土方开挖、基坑支护、底板封闭、施工监测、应急措施和安全全过程管理等方面制定了严格的控制方案,确保施工安全、质量双重管理落实到位;根据详细进度计划配套增加劳动力、机械及周转材料的投入,管理人员24小时现场管控指挥作业,现场工作紧凑有序,高效推进。整个车站建设期间,累计开挖土方20余万方,车辆转运1.6万余次,完成81块结构板,浇筑混凝土7.5万余方,刷新了标段新纪录。