11月27日，由中铁开投参与投资建设的重庆武隆-两江新区高速公路凤来大溪河特大桥主拱顺利合龙，标志着这座世界跨径最大的钢桁拱桥完成万吨悬臂体系转换，迎来建设关键节点。

当日上午，重庆高速指挥部与武隆区交委联合举办合龙仪式，武隆区人大常委会副主任李世科在致辞中表示，地方政府将与中国中铁长期深度友好合作，更好地发挥工匠精神、劳动精神和劳模精神，携手共创现代化美丽新重庆。

凤来大溪河特大桥全长1136.7米，主桥为580米上承式钢箱桁架拱桥，是目前世界跨径最大的钢桁拱桥。大桥地处高陡深切峡谷，桥面距河面高差超310米，总用钢量2.5万吨，采用双平行主桁变截面结构，最大单节段桁片重425吨，以 “超大跨径、大吨位吊装、高精度合龙” 成为山区大跨度钢桁拱桥建设典型代表。

作为全线最大的重难点控制性工程，凤来特大桥突破常规拱桥施工思路，首次采用主动重分配上下弦应力成拱，应力与线形双控的施工理念，对施工精度和安全控制提出极高要求。

在施工过程中，由于受山区地形、扣挂锚固系统限制，无法采用常规转盘翻身工艺，为解决相关问题，创新采用“L型翻身胎具+下沉式姿态调整基坑+红外倾角自动修正系统”组合方案，通过胎具圆角过渡，龙门吊辅助提升调整实现桁片平稳翻转90°，同步设置滚槽适配不同节段尺寸，平转和翻身效率较传统工艺空间占用减少约40%，完美解决了山区场地受限条件下大尺寸结构姿态调整、全栓接钢桁拱桥节段应力和线形双控、拱肋数字拼装与线形适时纠偏等多项技术瓶颈，在“温度场+高敏感线形+高精度索力”多维度协同控制施工技术方面，为类似工程提供了可复制的“中国方案”。主拱合龙完成后，万吨级的拱肋悬臂结构将完成受力体系的转换，为后续上部结构施工及全线通车奠定基础。

武两高速公路是重庆高速网“四环二十二射六十联线”的第十六联线，它西起武隆平桥镇，东接南两高速，串联武隆、涪陵多乡镇，全长36.7公里，是渝东南融入主城都市区的经济纽带，建成后将直接缩短武隆至两江新区车程约30分钟，串联起仙女山、白马山等旅游资源，助力沿线特色农业及生态旅游产业发展。