8月30日，重庆轨道交通4号线石船南站至终点区间高架段胜利贯通。石终区间全长约1450米，采用满堂支架、梁柱式支架施工，共有现浇梁45跨，施工跨度大，其中最大跨度为4*40米连续梁。区间周边施工地形较复杂，同时受军缆迁改及回填影响，交叉施工多、施工干扰大，协调量和迁改难度高，工期极为紧张，是项目重难点控制性工程。为保障石终区间施工安全，确保项目部整体施工工期。承担施工任务的中铁七局重庆轨道交通4号

9月1日，经过15个月奋战，滇中引水工程芹河隧洞2号支洞顺利掘进至正洞，比计划工期提前300天。滇中引水工程大理I段施工4标（中铁隧道局）线路总长15.8公里，包括积福村隧洞、衍庆村隧洞、芹河隧洞、芹河隧洞1号和２号支洞。芹河隧洞2号支洞位于云南省大理白族自治州鹤庆县境内，全长1220.74米，具有施工条件差、围岩破碎自稳能力差、施工风险高、难度大等特点。项目部自2020年6月3日施工以来，严格按

9月1日，中铁重投高速公路指挥部组织对永璧高速、武两高速、渝赤叙高速、南川西环线高速等新上项目的项目经理进行集中考试考评。集中考试内容涵盖项目“三高四化”建设、安全质量管理、投资管控及成本管理、隧道工程超挖超耗、“三临”降本增效、风险防控、团队建设等多个方面，旨在进一步提升项目经理的管理履职能力，为项目建设工作确立良好的开端。

9月2日，经过反复精准测量，玉楚高速公路绿汁江大桥（中铁大桥局）玉溪岸左幅散索鞍鞍体吊装成功，吊装误差控制在规范标准内。绿汁江大桥散索鞍单个鞍体结构尺寸为5.5m*3.5m*3.4m，鞍体由钢板焊成，重达59t。鞍体在加工厂加工完成后由液压平板车运输至施工现场，鞍体吊装到支墩顶后再采用导链进行横移，横移到安装位置上方后对鞍体进行调整，将鞍体缓慢下放到支座上，再用导链对鞍体位置进行微调直到精准。在鞍

9月3日至4日，云南省交通运输厅党组书记、厅长马文亮带队到勐绿高速项目开展县域高速公路“能通全通”“互联互通”建设调研。省交通运输厅副厅长陈跃，普洱市、西双版纳州、红河州交通运输局相关负责人及中国中铁滇中引水总指挥部党工委书记、指挥长、公司副总经理史金洪陪同调研。马文亮一行听取了勐绿高速工程设计、建设、投资、工期、目前存在的主要困难等方面的详细工作汇报，并深入勐绿高速易武隧道、勐康互通连接线、绿谷

8月26日，昆倘高速公路控制性工程银汞山隧道双向贯通，工程建设向前迈进一大步。昆倘高速预计明年建成通车，届时从昆明普吉出发，最快半个小时即可到达倘甸。昆倘高速银汞山隧道是全线唯一的一座隧道，随着爆破开挖的完成，全线控制性工程实现突破。去年5月，银汞山隧道进洞施工，隧道左线长1122米，右线长1094米。地质条件复杂，施工难度大。项目部（中铁广州局）在施工过程中，使用了先进的隧道二衬防脱空系统，有效

8月30日，中铁渝湘复线高速巴彭路5标（中铁四局）首片T梁成功浇筑，项目建设进入新阶段。浇筑的首片T梁长30米，高2米，混凝土设计方量33m³；主要施工方法为腹板及顶板钢筋采用胎架绑扎成型，钢筋骨架整体吊装，合模就位后浇筑T梁混凝土，循环作业以缩短施工周期，T梁模板采用大块不锈钢模板，搭配桥梁专用脱模剂，确保混凝土外观质量光滑美观。为做好首片T梁浇筑工作，项目部以“安康杯”“大干150天，年度产值

近日，重庆轨道交通4号线鱼嘴站砌筑、抹灰样板工序顺利通过验收。该站是4号线二期工程进入装饰装修施工以来首个开展样板验收的车站，为全线砌筑、抹灰施工统一了标准，为4号线二期站后工程全面推进拉开了大幕。此次样板工序验收组由重庆市建设工程质量监督总站，重庆轨道交通4号线二期建设单位、设计单位、监理单位、检测单位等多家单位组成。在验收现场，验收组对砌筑、抹灰样板施工进行了实测实量，对砂浆饱满度、水平、竖向