为稳步推进工程进度

积极营造“比、学、赶、超”良好氛围

高质量完成劳动竞赛各项目标任务

武汉轨道交通12号线指挥部

坚持“一切管理工作到项目”

充分调动广大职工的积极性和创造性

建设者们铆足干劲

持续掀起大干热潮

项目建设迎来多个重要节点

穿越最硬岩石、下穿运行车站  丁家咀-十里铺区间左线顺利贯通

随着盾构机刀盘破洞而出，江北段2标2工区丁家咀站-十里铺站区间左线盾构隧道顺利贯通。

丁家咀站-十里铺站盾构区间地质条件复杂，硬岩强度极高，施工过程中盾构掘进面临诸多困难。盾构机进入港口村站至丁家咀站区间硬岩9米之后，每前进1米距离需连续掘进近60小时。

面对最困难的盾构区间，指挥部与项目团队借鉴以往多方施工经验，从方案论证、设备改造、工序优化、风险调控等各方面，请教行业专家，整理文献资料，制定安全有效开挖方案和施工计划，最终成功克服穿越200多兆帕的极硬岩段，提前30天安全顺利通过硬岩段，创造了国内土压平衡盾构掘进极硬地层新案例，高标准完成施工任务。此外，这台盾构机还在“软豆腐”里打洞，成功下穿墨水湖湖底淤泥黏土；在左右间距1.8米的空间里“极限行走”，近零沉降成功侧穿二环线高架桥桥桩；在5天时间内顺利下穿地铁4号线十里铺站，开创了武汉地铁盾构机完整下穿单体车站先例。在施工过程中开发的多项全国首创施工工艺，对武汉地铁后续建设具有重要借鉴意义。

十里铺站正式完成主体结构封顶

历时10个月，江北段2标2工区十里铺站正式完成主体结构封顶，为按期实现开通目标迈出了关键一步。

十里铺车站基坑长213米，宽23.5米，深约27米，为地下三层岛式车站，与现有地铁4号线十里铺车站十字交叉换乘。站点场地窄、涉及管线多、周边小区多，且基坑位处长江古河道，坑底砂层厚、水量大，施工难度大。

开工以来，指挥部与项目部克服一系列困难挑战，保障工程强力推进。通过制定专项施工方案保障安全，布设24口45米深的降水井及5口观测兼备用井对地下水进行群井抽排；抓好人员培训和现场管理，在高达6层的支撑体系中精准吊运装卸，并强化监测巡查措施提升深基坑施工安全保障；建立“党员降噪工作室”，增进与周边社区居民的沟通互信，并制作鲜花围挡打造管理亮点；以更高要求推动现场施工生产和轮班流水作业，以高度责任心做好降水监测和应急保障，以高质量发展要求推动工地高标准建设。

四新南路站-四新中路站区间右线盾构胜利始发

江北段3标1工区四新南路站-四新中路站区间右线盾构“尖兵一号”胜利始发，标志着该标段的施工生产进入最后的冲刺阶段。

截至目前，国博中心南站-博览路站，博览路站-四新南路站区间均已顺利实现双线贯通，四新南路站-四新中路站为该标段项目最后一个盾构区间，区间右线全长806米，设置1座联络通道兼废水泵房，先后侧穿居民楼、四新南路地下车行通道，下穿总港河流。

“尖兵一号”盾构机从四新南路站大里程端始发，在四新中路站小里程端接收。始发端左侧毗邻小区高层住宅、右侧紧邻四新南路地下车行通道，地表存在燃气、给水、污水、电力管线，施工要求较高。为确保盾构机顺利始发，指挥部与项目部组织专家对区间盾构始发、掘进、接收专项施工方案进行评审；在始发端布设了8口降水井，按需降水，严格控制地下水位；编制了科学合理的区间监测方案和测量方案，沿线布设高密度的监测控制点对周边建筑物加强保护；实行领导24小时带班，对现场作业人员进行盾构始发、管片拼装、壁后注浆、管片防水等工序的施工、安全技术交底。

武汉轨道交通12号线指挥部将持续紧盯年度目标任务，大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，团结带领广大职工聚力攻坚、团结奋斗，深入开展“五保一树”劳动竞赛，在促增长保增长阶段持续掀起大干实干快干的生产热潮，全力推进12号线优质高效建设。