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中国中铁西南区域总部(中铁开投)召开云南省沿边高速东段勐绿高速工程建设动员会

发布时间:2020-10-02 浏览次数:1014 作者:勐绿高速公路指挥部、党群工作部

9月30日上午,中国中铁西南区域总部(中铁开投)在昆明召开云南省勐绿高速公路工程建设动员会。中国中铁西南区域总部(中铁开投)党委书记、董事长张润文,总经理陈安惠,中国中铁滇中引水工程总指挥部指挥长、中铁开投副总经理史金洪,中铁开投副总经理邓民、郑杰,总会计师汪志鹏,副总经理、总法律顾问刘庆丰,滇中引水工程总指挥部常务副指挥长、勐绿高速公路项目指挥长王江来,项目参建单位集团公司分管领导、三级公司领导以及项目经理部参建代表等参加会议。

 

 

张润文强调,沿边高速东段勐绿高速项目是云南省“十三五”“十四五”重点高速公路建设项目,也是股份公司高速公路PPP最大的一个项目,勐绿高速是中国中铁除了滇中引水工程以外,在云南省的第二个单体的大工程,承担着落实党中央“六稳”“六保”的央企使命。中国中铁作为沿边高速公路项目建设唯一的央企,承载着云南省委省政府对中国中铁的信任和关怀,承担着云南省高速公路“能通全通”的重要担当,建设好勐绿高速意义重大,各参建单位必须把工程建设作为一项重大的政治任务,强化政治责任和政治担当。建设好勐绿高速也是落实云南省委省政府、省交通厅就有关沿边高速今年尽快开工,完成年度30亿元投资任务的实际需要,各参建单位要抓住国庆节、中秋节休假期的黄金阶段,规划好四季度攻坚方向,为完成全年的经营任务、营业收入夯实基础。

 

张润文指出,勐绿高速要成为全省高速公路的建设的标杆,为整个云南省的经济社会发展做出中国中铁的贡献;勐绿高速要成为中国中铁大项目管理提升的样板,这是响应股份公司“9.25”会议精神的实际行动;勐绿高速是中国中铁和云南省交投联合打造的项目,集合了双方的品牌优势、管理优势和投资优势,要成为央地联合的示范,全面拓展央地合作的平台。

 

张润文指出,要进一步的提升项目管理水平;要做到有能力的快速实施;要基于宏观成本和微观成本进行统筹;要配置合格的领导人员、管理人员和技术人员;要作好科学高效的施工规划,同步实施、打造和发力;要注重项目策划的合规性,杜绝盲目乱干;要协调好地材等生产要素。

 

张润文指出,中铁开投、项目公司以及指挥部要尽职尽责,形成自上而下的合格团队;参建各单位要实行逐级负责制,组建合格的项目班底;各参建单位要根据项目实际情况,负责任的选择合格的施工人员;勐绿高速要有统一的管理标准和质量标准,“一把尺子量到底”;要和各个州、市、县、乡(镇)地方党委政府和谐统筹起来;沿边高速要建立完善的诚信体系,以大数据和云计算、区块链覆盖每一个项目的终端;要依法确保合理的经营效益;要严格合作协议的约束力和相关责任的落实。

 

张润文强调要加强党的组织建设,严格落实好云南省委省政府的要求,把股份公司党委和股份公司的要求以及业主的要求紧密结合起来,变成各个标段各个参建单位的方法、措施和途径,全面推动勐绿高速的建设;要用党的三基建设为保障勐绿高速的有序开展、合作发展作好组织保证、政治保证和思想保证;要按照股份公司纪委的要求,各参建标段要相互监督、严肃严格认真地执行好廉洁常态化管控制度,用实际行动来体现党员领导干部优秀的能力、水平、风格和品格,使党的廉洁建设融入到项目管理的各项工作中去;要按照云南省委省政府的防疫防控要求,作好员工生命安全、健康保障工作。

 

陈安惠强调,各参建单位要迅速贯彻落实会议精神,进一步动员全体参建员工统一思想,凝心聚力,奋勇争先,聚焦生产组织,全力以赴投入到大干四季度之中,主动营造大干快上氛围,创造大干条件,确保全面领先,全程领先。各参建单位要抓好施工组织,快速推进项目建设,全面落实“三高四化”管理理念,以安全为基础,以优质为目标,以生态为关键,以民心为导向,以廉洁为保障,抓源头、控过程,重细节。筹备组要与各成员单位确实做好施工组织策划与过程管控,上足资源设备,配齐精干力量,以节点工期目标为红线,科学组织,精心施工,做到忙而不乱,快而有序。要强化安全质量与文明施工管理,充分发挥科技支撑作用,将高标准建设的着力点放在实体工程上,要始终确保实体工程品质优良,经得起历史的检验。筹备组与各参建单位要抓好风险防控、提升项目管理水平,全面落实股份公司和西南区域总部百日大战及项目管理提升会、对标世界一流管理提升行动启动会的精神,严格执行12项策划,高度重视合规案件办理,并深入开展好管理实验室活动,持续推动项目管理创新,运用管理实验室的成果来系统的指导和推动项目建设,实现“争创一个领先,培育两支队伍,实现三大效益,创建四个模块,产出五项成果”的目标。

 

会上,史金洪宣布了勐绿高速“大干四季度”劳动竞赛实施方案,要求各参建单位决战保营收,打好施工生产攻坚战;决战保效益,打好提质增效攻坚战;决战保安全,打好安全生产攻坚战。

 

王江来介绍了项目情况,对下阶段工作重点进行了安排部署。中铁二局、隧道局项目经理作为参建单位代表进行了发言表态。中国中铁西南区域总部(中铁开投)向各参建单位进行了“党员先锋队”“青年突击队“授旗。

 

 

勐绿高速公路属于《云南省道网规划修编(2016—2030 年)》中“五纵五横一边两环二十联”高速公路网布局方案中的“一边”,是沿边高速的重要组成部分,在云南省域高速公路网中将起到“襟带省域沿边西南,辐射国门内外”的重要作用,也是实现国家“一带一路”倡议的具体体现,更是云南省“十三五”“十四五”重点建设项目。

 

项目主线全长210.72千米,其中中国中铁管段全长168.10千米,云南交投管段全长42.62千米。线路起于西双版纳勐醒,止于红河州绿春县,项目概算投资为368.11亿元。

 

项目主线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80千米/小时,桥隧比68%,全线共设桥梁201座,其中特大桥3座、大桥184座、中桥14座;共设隧道67座,其中特长隧道6座、长隧道17座、中隧道18座、短隧道26座;共设11处互通式立交,连接线全长49.33千米;共设监控通信站3处、收费站10处、综合服务区3处、停车区3处、养护工区2处、隧道管理、变电所40处及其他必要的交通安全设施和监控设施。

 

勐绿高速公路工程具有“建设规模大、施工工期紧、控制性工程多、地质情况复杂、环水保要求高、征拆跨度大、施工条件差,资源极度匮乏”等特点。项目控制性工程为“三隧两桥”,三隧:黄莲山1号隧道(5500米)、白虎山1号隧道(5435米)、莫作山隧道(4308米),设计Ⅳ、Ⅴ级围岩占比86%以上;两桥:李仙江特大桥(主跨为420米的斜拉桥,索塔最高250米)、墨扒河特大桥(主跨为180米连续钢构,桩基最长99米)。项目建设期3年,招标文件定义PPP协议签订日即为开工日,预计实际可用工期仅为37个月,土建控制性工程实际施工时间仅有33个月。本项目每年雨季长达半年以上,年降水量在2000毫米至2600毫米之间,2019年全省降水量排名第二,因此施工黄金时间短,工期压力非常大。